本年當局事情申報中，針對制造業明確提出了新能源、智能化、互聯網和高端制造等要害詞，而這些要害詞也恰是汽車財產將來生長的偏向。全國人大代表、北京汽車集團董事長徐和誼透露，智能化、網聯化、電動化、輕量化是環球汽車財產已經明確的生長趨向，而中國的汽車智能化遍及預計在將來3到5年就能夠實現。
“我自己便是一個試車員，開過好多分歧的車，感觸感染最深的是奔騰新E級轎車，異常智能化，不僅駕駛起來異常輕易智能，并且可以在車上處理好多商務事宜，比在辦公室還輕易”，徐和誼透露，這種智能化的體驗一旦風俗了就很難再改變，是以預計智能化很快就會成為人們購車時的一個首選尺度。
正因如斯，徐和誼透露，智能化是將來汽車最急迫的一個市場需求，比網聯化還要急迫，今朝北汽集團把這個排為頭一位的使命，聯合海內國際各方力量，整合各類資本，盡力以赴在智能化方面進行突破，稀奇是搭載在電動汽車根蒂上的智能化，將來更是潛力無限。“北京要是有一半車輛都是純電動、智能化的，那時刻北京的交通和西寧的收集公司空氣質量將是另外一種情景。并且預計這個方針的實現并不會太遠，預計2020年到2022年，這個方針就有可能實現。”
作為智能化最好的載體，以電動汽車為主的新能源汽車成為社會和業界存眷的熱門。徐和誼透露，作為新能源汽車焦點的電池手藝正在飛速生長，本錢在大幅低落。&ld青海網站扶植問答 quo;近幾年，車用電池的本錢每年都在以15%到20%的速率低落。剛起頭起步的時刻，電池1度電容量的本錢是4000多元，到本年已經降到了1500元至2000元之間，并且很快就會降到1000元擺布，乃至以下”，徐和誼透露。到本錢到達1000元的時刻，新能源汽車就能夠不再必要當局的財務補助，完全實現市場化。“環球沒有任何一個國度，動力電池的規模做到中國這么大，這是我們的競爭上風，屆時我國在環球新能源汽車范疇的競爭力將大大提拔。”
一方面是電池手藝的提高，一方面是電池財產規模的做大，都在推動電池本錢絡續降落。“電池本錢降落的速率，已經快于當局補助退坡的速率，以是到2020年當局補助周全退出的時刻，并不會對新能源汽車市場造成大的影響。新能源汽車財產將真正實現由市場來調控，單純靠當局補助是弗成持續的”，徐和誼說。
作為北京市國有制造企業的排頭兵，北汽集團在推進國有企業改造方面一直走在了同業業前列。早在數年前，北汽集團就起頭推進集團下屬二級企業的股份制改革，實現股權多元化，而且規劃實現集團下屬所有二級單元都實現股權多元化。而2016歲尾，北汽集團完成了旗下二級企業，北汽新能源公司的夾雜所有制改造，成為北京市第一家實現職工持股的國有企業。
“如今陪伴國企改造措施的推進，股份制還不夠，必需推進夾雜所有制改造。北汽新能源公司便是我們的第一個突破口，真正實現了夾雜所有制，完成治理者和部門手藝職員持股”，徐和誼先容，而北汽集團最新的二級平臺，方才掛牌成立的中原出行公司，一上來便是夾雜所有制的。將來，為了更好調動職工積極性，還將推進員工持股等夾雜所有制改造，2017年奪取更多的二級公司完成夾雜所有制改造。
同時，北汽集團還將企業生長與社會責任慎密地連系起來。在國度提出京津冀一體化戰略后，北汽集團沒有被動接管，而是自動介入，在國度戰略中找到自身生長時機，提出了企業生長偏向要與城市前進偏向高度同等的方針，動員北汽從傳統制造型企業向制造服務型企業轉型。